进入2019年，国际货币基金组织对全球经济增速预测进行了连续四次的调整，且每次调整都是向下调低，这种情况直接反映出全球范围内贸易数额缩少以及保护主义趋势上升的状况。即便外部环境呈现复杂且严峻的态势，然而中国对外贸易却彰显出了着实不容易拥有的坚韧特性，可是紧随着出现的疫情冲击又给全球供应链增添了全新的难以确定的性质。
全球经济预测为何频频下调
在2019年开始的时候，国际货币基金组织针对全球经济增长，还怀揣着3.7%的乐观预期。可是呢，随着时间一步一步地进展，在那一年的10月，该组织把预测值大幅度地向下调低到了3.0%，这样的修正幅度，在一年之内连续四次，实在是非常少见。而这种调整，并不是毫无根据的，是依据全球主要经济体的实际表现而做出的判断。
与贸易活动有关的多项核心指标展现出在二零一九年显著下滑的状况，此乃世界贸易组织的数据给出的显示，一份同期世界银行报告明确指出全球贸易量的萎缩是经济放缓的关键原因中的一个，这些数据相互印证一同描绘出全球经贸活动降温的图景。
贸易保护主义的现实影响
近些年，国际贸易环境出现显著改变，部分国家的单边主义以及保护主义政策渐渐抬头。以加征关税作为特征的政策不确定性持续在上升，致使主要经济体相互间的贸易摩擦不断拓展扩大以及升级，这种趋势直接对企业的投资以及贸易决策产生了影响。
即便面临着这些挑战，在2019年的时候，中国对外贸易依旧维持了总体平稳、稳中提质的态势，这是因为中国有着完善的产业体系以及市场潜力，然而这也从侧面体现出全球贸易环境恶化的客观事实，贸易保护主义不但会对特定国家产生影响，而且更会让全球供应链的正常运转受到扰乱。
疫情初期的贸易限制措施
2020年1月月底的时候，世界卫生组织宣告新冠肺炎疫情构成国际公共卫生紧急事件，尽管该组织不建议施行旅行或者贸易限制，然而部分国家还是对中国特定类别商品出口实施了临时管制，这些措施主要集中在农产品领域。
之所以中国工业品出口其占比高达百分之九十四，故而，这些临时管制对于整体出口所产生的影响相对而言是有限的。然而，这一事件能够表明，突发的公共卫生事件是很有可能迅速转变成为贸易壁垒的。各个国家在危机面前所呈现的反应存在差异，这般情形给全球贸易体系带来了全新的考验。
航运数据反映的贸易变化
全球货物贸易之中，百分之八十借助海洋运输得以完成，如此一来，航运业务的变化便能够做到现实时间反映疫情对于贸易的影响程度。从集装箱运价指数开始，直至船舶利用率，多项航运指标于疫情开始时期均呈现出显著波动。这些数据为观察贸易冲击铺垫了直观窗口。
确实有短期冲击存在着，不过多数分析有着这样一种看法，那就是这种影响呈现出阶段性以及暂时性的特点。在2月中旬的时候，国际货币基金组织作出了表示，全球经济已然显现出了一定的稳定性，与之相关的风险也有了有所减弱的情况。这个机构预估2020年全球经济增长比起2019年而言将会高出0.4个百分点呢。
中国外贸的恢复与支撑
为了应对疫情给出口贸易所带来的影响，中国增强了对应逆周期调节的力度以及财政金融支持的力度，各地所有部门争相出台举措来支持外贸企业，按照商务部的统计，外贸大省复工复产的进度不停地加快，引领带动的作用显著，这些政策给企业度过难关给予了重要支撑。
全球制造产业链集群最齐全的是中国，其在全球生产分工体系里处在关键位置，虽说短期冲击或许会致使部分产能转移，然而却不会改变中国于全球供应链里的地位，中国外贸的竞争优势依旧客观存在着，这给后续恢复奠定了坚实的基础。
全球供应链的韧性展望
2020年2月，世界贸易组织的数据表明，全球货物贸易增长在年初或许会持续呈现疲软态势，第一季度甚至有可能出现下降情况。该组织专门指出，这些判断并没有充分顾及新冠肺炎疫情的发展状况，而疫情有进一步影响贸易前景的可能性。这种不确定性给全球经贸带来了新的挑战。
国际货币基金组织觉得，疫情对于其他国家所产生的溢出效应是相对比较小且短暂的，在国际贸易这方面主要是由暂时的供应链中断所引发的。随着中国生产活动渐渐地恢复，第二季度全球供应链有希望快速地修复。全球供应链自身所拥有的韧性会在这个过程当中得以展现。
于全球经济联系愈发紧密的当下情境而言，任何一个主要经济体所出现的波动，这波动都会引发连锁反应。针对疫情致使的外需不确定性这种状况，中国外贸企业究竟该以着怎样的方式去调整策略，从而能够适配新的国际市场环境呢？欢迎在评论区域分享你个人的见解，要是你感觉本文具备一定帮助作用，那就请进行点赞给予支持。
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