近些年，大概是最近的两年，车市已然很冷清，然而今年，疫情的出现，有可能将这种状况变得更加糟糕，对汽车销量而言，正面临着多重打击，所有人都期盼着政策能够伸出援手拉一把。
市场下滑有多严重
自2018年年中起始，中国汽车的销量，已然持续下降，时长超过一年半。今年1月的相关数据，更为不容乐观，全国范围内，乘用车售出数量，仅仅不到170万辆，与去年同一时期相比较，减少数量，超过两成，此情形，属于近十五年来，月度表现之中，最为糟糕的情况。
包括二十多家公布成绩的车企在内，就数据情况明面上所展现出来的而言，其中仅仅只有五六家车企在销量方面依旧保持着增长态势，而剩余的大部分车企，其销量均呈现出下跌状况，这种整体销量下跌的趋势在短时间范围之内是很难实现扭转的。
疫情带来的连锁冲击
疫情致使工厂停止生产，经销商关闭门店，直接将汽车生产与销售的联系切断。其更具深远意义的影响在于，整体经济遭受打击，众多潜在购车者的收入以及工作稳定性受到波及，购车计划被延迟或者取消。
汽车产业链的长度超乎寻常，包括制造环节、销售环节、零部件环节、物流环节、金融环节以及售后服务环节等诸多方面。整个行业呈现出不景气的态势，这将会对成千上万家企业产生波及，同时也会影响到数百万就业者，其对于国民经济所造成的影响远远不止几个百分点这种范畴。
车企面临生存危机
市场一直不断持续萎缩，这就表明竞争将会愈发更加惨烈。针对那些其自身实力相对比较弱、资金状况处于紧张状态的自主品牌而言，举例讲像某些传统车企以及造车新势力，它们所面临的生存压力已然变得前所未有的巨大。
在销量处于不振状态、自身难以实现自我“造血”之际，外部投资也愈发呈现出更加谨慎的态势。在这样的情形之下，出现部分品牌经营面临困难甚至退出市场的状况，将会成为具有较大可能性的事件，而这正是行业发展所经历的阵痛。
政府出手稳定消费
面对严峻的形势，从中央一直到地方，都已然开始出台相关政策。在2月中旬的时候，中央层面发布文件，明确地提出要稳定汽车等大宗消费，鼓励那些实行限购的地区增加号牌配额。这样的举措给行业传递了明确的扶持信号。
各地反应敏捷，广东省内佛山市率先推出了特定的购车补贴办法，按照换车、购置新车等各异情形，给予2000至5000元不等的补贴。此被视为一场“及时雨”，预计将会有更多城市效仿类似政策。
刺激政策的效果如何
经验显示，仅靠补贴之类刺激性举措，对车市的拉动效果或许有限，像当初的“汽车下乡”政策，拉动主流乘用车销量的作用并不显著；限购城市就算放开部分名额，也会受到诸如拥堵、停车难这类现实状况的限制。
起关键作用的是经济大环境以及消费者信心。唯有经济实现恢复性增长，民众对于未来收入存有稳定预期，消费意愿方才会切实得以释放。政策所起到的作用更多的是在提振信心，从而为市场复苏营造条件。
行业的未来出路在哪
对于汽车企业来讲，不可以单单依靠政策“输血”，更为关键的是，要深入去研究疫情之后市场的变动情况，以及消费者全新的需求，在产品的研发方面、营销的模式方面，还有服务的创新方面，做出切实的调整。
从“增量竞争”转变为“存量竞争”属于长期趋势，车企要更精准地去定位，提供切实具备竞争力的产品以及服务，才能够在这场淘汰赛里存活下来，进而享受政策所带来的红利。
你是否认为，于当下的经济状况以及各类汽车购置补贴的情形之下，今年会成为购买车辆的适宜时机呢，可在评论区域分享你个人的相应观点，倘若觉着所做的剖析具备合理性，同样也请给予点赞予以支持。
