全球物流被疫情搅乱了，港口作为关键枢纽受到的影响最为深切，供应链上的每个环节都承受着压力，这种压力经过层层传递，最终在港口这儿产生了复杂且深远的作用。
疫情冲击的不平衡性
疫情给全球港口带去的冲击并非是均匀的，处在亚欧、跨太平洋等这般国际主航线上的大型枢纽港，像欧洲的鹿特丹、亚洲的新加坡，鉴于直接直面疫情不断蔓延的欧美市场，遭受的冲击是最为剧烈的，这些港口的集装箱吞吐量在2020年至2021年期间历经了大幅波动。
与其他情况相比较而言，众多二线港口、支线港或者是服务于区域贸易的内河港口，其所受到的影响程度相对而言是比较轻的。它们的业务更多的是依赖于国内或者区域内的经济循环，受到国际长航线贸易中断的直接影响是比较小的。这样的一种差异揭示了全球贸易流在极端压力之下的重新分布。
中国港口的恢复分化
为了展现韧性，中国港口整体呈现出一种态势，然而这条恢复的路径呢，却出现了分化，以上海港、宁波舟山港作为那样一种代表，它们处在有主要外贸航线的大型枢纽港口的位置上，恢复的速度相对来说是慢的，它们的业务对远洋干线有着高度的依赖，国际供应链突然一下中断了之后，这样直接就致使其吞吐量增长变得乏力。
然而广州港以及其他港口，在经历起始阶段的下跌状况后，最终达成了累计货物吞吐量的正向增长。北方的某些港湾，像是天津港、青岛港，受到的影响也相对比较小。这样的格局一部分源自贸易线路的变动，也和中国内部经济循环的支撑效能存在关联。
供应链格局的加速演变
疫情不只是短期的冲击，更是长期趋势的催化剂，它显然而显著地加速了全球制造业“去中心化”以及区域化的进程，以纺织、电子组装作为代表的劳动力密集型产业，在疫情期间向东南亚等地转移的步伐加快了。
此种产业布局方面的变化，直接致使传统枢纽港口的货物生成以及中转功能被削弱，过去局限于少数大型枢纽港的货流，开端朝着更为多元的港口网络分散扩散，这给以中转业务作为核心竞争力的港口形成了存在于战略维度上的挑战。
航运市场的连锁紊乱
航运市场呈现紊乱状态，港口困境与之紧密相连，在疫情初期，因悲观预期，船公司大力削减运力，致使后续需求反弹之际，展现出严重的运力短缺情况，且集装箱周转也不顺畅，在2021年，从中国到美西的海运运价曾一度飙升，达到平时十倍以上。
船舶将挂靠集中于少数港口，以此来提升效率，但这样做加剧了主要港口的拥堵之情。与此同时，鉴于中国出口规模持续较进口为大，空集装箱在全球范围内分布呈现失衡状况，无法及时调回亚洲出口之地，而成“缺箱”堵点，这进一步致使物流效率彻底瘫痪。
智慧化与协同的迫切需求
相较于人员流动受限以及效率方面存在瓶颈的状况，智慧港口建设已然从一种趋势转变成为了紧迫的需求所在，借助自动化码头、无纸化通关以及线上业务办理的方式途径，在人员接触程度处于最低限度的情况下，港口能够维持其运营状态，中国上海洋山港四期自动化码头就是最为成功的一个例证。
但智慧化不是单单港口一方能够去完成的呀,这边它需要海关、船公司、货运代理、卡车运输等全链条的数据标准统一起来,并且要进行系统对接呢,由政府来牵头,去组建跨行业联盟,然后共同投资建设开放性的智慧物流平台,这是打破信息孤岛、提升整体韧性的关键路径呀。
构建供应链整体韧性
若要保障港口枢纽功能稳定，那就得从整个供应链系统着手，这便意味着得超越单个港口或者航运公司的视角，去开展跨行业的协同以及整合，比如说，构建覆盖生产、仓储、运输以及港口的数据共享机制，借助大数据来预警供应链风险。
在运营方面，倡导借助港航联盟以及舱位互借这类方式，达成运力资源的灵活化调配，以此平抑运价的剧烈波动。在战略层面，能够促使港口集团朝着供应链上下游进行延伸，整合物流资源，为客户给出一站式解决方案，进而在碎片化的全新格局里巩固竞争优势。
全球贸易于未来所面临的不确定性依旧是数量繁多，港口究竟该如何去对自身定位作出调整，才能够从传统意义上的“装卸中心”转变成在真正意义上具备抗风险能力、促进稳定的“供应链组织者”呢？
